Allgemeine Fragen:

Es gibt grundsätzlich mehrere Möglichkeiten, gegenüber einem Haftpflichtversicherer nachzuweisen, dass ein Unfallschaden repariert wurde. Man kann zum Beispiel ein Foto von dem reparierten Unfallschaden beim Versicherer einreichen, auf dem auch eine aktuelle Tageszeitung mit Datum zu erkennen ist.

Eine andere Möglichkeit wäre zum Beispiel eine Reparaturbestätigung durch die Werkstatt, in der das Unfallfahrzeug repariert wurde.

Ein technischer Totalschaden an einem Fahrzeug liegt vor, wenn die Beschädigungen derartig erheblich sind, dass eine Wiederherstellung des vorigen Zustandes nicht mehr möglich ist oder einen völlig unverhältnismäßigen Aufwand erfordern würde.

Das hängt stark von der Regulierungspraxis der jeweiligen Versicherung ab. Ein weiterer Faktor ist, wie viele Schadenfälle zu einer bestimmten Zeit gleichzeitig durch die dortigen Sachbearbeiter abgewickelt werden müssen.

In der Regel muss man dem Versicherer eine Bearbeitungszeit von etwa vier Wochen geben. Es kann durchaus passieren, dass die Versicherungsgesellschaft die Dauer der Regulierung hinauszögert und der Geschädigte unverhältnismäßig lange auf den Zahlungsausgleich wartet. Dies sollte der Geschädigte dringend beanstanden, denn eine lange Dauer bei der Schadenregulierung ist nicht der Normalfall und zeugt daher auch nicht unbedingt von einem guten Service der Versicherungsanbieter.

Zur Beschleunigung des Regulierungsprozesses empfehlen wir, den Schaden durch einen Rechtsanwalt geltend zu machen.

Grundsätzlich können Sie Ihre Schadenersatzansprüche gegenüber dem Schädiger bzw. seiner Haftpflichtversicherung bis zum Ablauf der gesetzlichen Verjährungsfrist geltend machen. In Deutschland beträgt die Regelverjährung drei Jahre bis zum Jahresende. In anderen Ländern kann diese Frist allerdings sehr viel kürzer sein.

Selbstverständlich: Das Kfz-Sachverständigenbüro DIPO hilft Ihnen bei der Abwicklung mit Unfallschäden im Ausland. Wir kümmern uns um die komplette Abwicklung.

Grundsätzlich reicht das Kennzeichen vom Unfallgegner. Jedes Kraftfahrzeug mit einem Deutschen Kennzeichen, welches sich legal im öffentlichen Straßenverkehr bewegt, ist registriert und muss haftpflichtversichert sein.

Das Kfz-Sachverständigenbüro DIPO kann problemlos den Halter rausfinden und bei welcher Versicherung sein Kraftfahrzeug versichert ist. Da in Deutschland eine sogenannte Halterhaftung gilt, ist es nicht erforderlich zu wissen, wer mit dem Fahrzeug zum Unfallzeitpunkt gefahren ist.

Ein Haftpflichtschaden ist ein Schaden, den ein Schadenverursacher mit seinem Fahrzeug einem anderen zufügt. Dieser Schaden – dabei kann es sich um einen Sach-, Personen- oder Vermögensschaden handeln – ist vom Verursacher beziehungsweise von seiner Haftpflichtversicherung vollständig zu ersetzen.

Als Nutzungsausfall wird eine Situation bezeichnet, in der ein Kraftfahrzeug aufgrund eines – in der Regel schädigenden Ereignisses vorübergehend nicht zur Verfügung steht.

Als Nutzungsausfallentschädigung wird die Entschädigungsleistung bezeichnet, die als Schadensersatz für den Umstand geleistet wird, dass der Gebrauch des Kraftfahrzeuges während des Nutzungsausfalls nicht möglich ist.

Von einem wirtschaftlichen Totalschaden spricht man, wenn sich die Reparatur des Fahrzeugs nach Einschätzung des Sachverständigen wirtschaftlich nicht lohnt. Die Versicherung übernimmt dann nicht die Reparaturkosten, sondern ersetzt dem Geschädigten nur den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs minus dem Restwert.

Mit dem Wiederbeschaffungswert wird der Wert eines Kraftfahrzeuges bezeichnet, der im Falle eines Schadenersatzes aufzubringen ist, um ein vergleichbares Kraftfahrzeug wieder zu beschaffen.

Bei der Feststellung eines wirtschaftlichen Totalschadens hat der Gesetzgeber eine Ausnahme eingefügt. Generell gesprochen liegt ein wirtschaftlicher Totalschaden vor, wenn die Reparatur teurer ist als die Wiederbeschaffung. Die 130%-Regel erhöht jedoch den Betrag, bis zu dem eine Reparatur von der Kfz-Versicherung bezahlt werden kann.

Die 130%-Regel greift, wenn die Reparaturkosten maximal um 30 Prozent über dem Wiederbeschaffungswert liegen.

Beim Abzug „neu für alt“ gewährt der Versicherer im Schadenfall zwar den Ersatz oder die nötige Reparatur, jedoch wird die Abnutzung bei Gebrauchtwagen in die Berechnung einbezogen. Somit leistet der Versicherer nicht den vollen Betrag, sondern nur einen Teilbetrag. Erhält der Gebrauchtwagen beispielsweise neue Reifen, kann der Versicherer nicht den vollen Betrag erstatten, sondern lediglich den Wert der alten, abgenutzten Reifen.

Grundsätzlich steht Ihnen nach einem Verkehrsunfall mit Personenschaden in psychischer oder physischer Hinsicht Schmerzensgeld zu. In diesem Fall hängt die Höhe des Schmerzensgeldes davon ab, wie stark die psychische oder physische Beeinträchtigung durch den Autounfall ist.

Sofern an dem Auto lediglich ein kleiner Lackschaden ausgebessert wurde, müssen Sie das Fahrzeug in der Anzeige nicht als Unfallwagen mit wertmindernden Konsequenzen deklarieren. Ausgebesserte Lackkratzer oder der Austausch von Scheiben oder Außenspiegeln zählen zu den Schäden, die nach einer Reparatur den Wert des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen. So gesehen wäre Ihr Auto also unfallfrei. Es handelt sich bei den aufgeführten Allgemeinschäden jedoch um offenbarungspflichtige Beschädigungen. Sie sollten im Kaufvertrag festgehalten werden.

Sofern Bauteile jedoch mit größerem Aufwand ausgebeult, gerichtet oder ausgetauscht und lackiert werden müssen oder es zur Herstellung der Fahrsicherheit zu einer Reparatur wichtiger Funktionsteile kommt, sollte man definitiv von einem Unfallwagen sprechen. Das kann auch wertmindernde Konsequenzen haben. Allerdings gibt es hier keine rechtlich klar geregelte Definition, sondern dies ist vielmehr eine Gepflogenheit im Kfz-Handel.

Der Zentralruf der Autoversicherer ist die gesetzlich anerkannte Auskunftsstelle in Deutschland, um herauszufinden, bei welchem Haftpflichtversicherer ein Fahrzeug versichert ist.